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为什么要制定另外一个评价标准？现有的标准不好用吗？
大家注意到了吗？ams车评的标准测试项目全都是围绕车辆的公路性能，所有测试都在机场跑道上完成。注重公路性能的车在这里能得到很好的表现机会，但如果是一辆SUV可能就有点吃亏了，它们的某些长项，比如越野能力，往往得不到全面的表现机会。
所以我们重塑了一个全面的测试系统——《ams车评SUV专业测试体系》，它能帮助我们彻彻底底展现SUV的越野与公路性能。
SUV评价体系主要考查哪些项目？哪些评分是选车时必看的？
测试分为公路与越野两个部分。每部分总分都是500分，涉及到了我们能够考察到的车辆性能的全部项目。在公路测试方面，我们沿用以前的测试项目，包括对空间、加速、刹车、18米绕桩、紧急变线、视野、油耗、操控圈等测试。在越野测试方面，为了让SUV的测试方法更加科学，我们借鉴了Jeep Trail Rated的越野能力评级体系的思路，设计出了属于ams的越野测试项目。
越野测试分为两大部分：器械测试和实际越野测试。器械测试包括测量车辆实际接近角、离去角、悬挂行程、交叉轴、差速锁性能和进气口高度等；实际路面测试包括爬陡坡、越野赛道等。与公路测试不同的是，评分还涉及到“吉普元素”一项。诸如无漆保险杠、高断面轮胎这些不够“酷”的配置，在这里都是加分项目，因为它们能有效降低车辆在越野时受损的代价。
实际越野测试最激动人心的是爬陡坡，场地原来是某滑雪场的高级道，最大角度超过30度，路面情况越往上越恶劣，在陡坡的4/5处全是松土与石块儿，如果不是有点功底的SUV必然在此被陷住。我们把陡坡分为10段，按车辆的攀爬高度给分，只有能顺利登顶的车辆可以拿到满分。
所有项目结束后，我们会驾驶这辆驶入山中，这里是一条2.3公里长的越野路段。里面模拟了上下陡坡、急弯、炮弹坑等等。在这里可以实地考验SUV的灵活性、越野能力、潜在损伤以及舒适性，然后由测试编辑给这些车打分。
新体系已经评价过哪些车型？它们各自的表现如何？
这是我们应用“SUN评价体系”的首次测评，五位选手分别是路虎发现、宝马X5、Jeep大切、奔驰ML和大众途锐。
路虎发现3.0 V6 SC HSE Luxury：公路表现242分；越野表现341分
路虎发现4并不适合在公路上做剧烈运动。傲视群雄的离地间隙和超长的悬挂行程让它在越野测试中表现出色。
BMW X5 xDrive 35i领先型：公路表现306分；越野表现227分
长达近3米的轴距不仅增加了车身托底的可能，也让X5在弯角处显得笨重。有限的接近角和离去角更使得BMW成为了这次测试中最不适合越野的车型。
Jeep大切诺基3.6L旗舰尊悦版：公路表现256分；越野表现268分
标榜越野能力的大切诺基绕桩成绩是最快的。3.6升自然吸气发动机柔和的响应性对顺利穿越障碍起到了很大的帮助，综合油耗也并不高。
奔驰ML 320 4MATIC：公路表现272分；越野表现253分
奔驰对于舒适性的追求可不只是限于公路，ML在越野性能方面的表现均超过了X5和途锐。
大众汽车途锐 3.0TSI V6：公路表现272分；越野表现248分
途锐倾向于公路性能的托森差速器在低附着力的路况下显得并不从容。不过灵活的身形对于途锐在通过狭窄越野路段时的表现起到了帮助。
以上描述够清楚吗？是不是过于专业了？
那好，咱们再来个“一张图看懂”好不好？
这能很直观的在公路与越野的坐标轴上看出这辆SUV的偏重方向，如果公路与越野得分相近，那就说明它的表现非常均衡。
