导读：一汽丰田全新卡罗拉试驾 将均衡贯彻骨髓
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丰田的汽车始终给人以节制的印象，但我个人并不非常喜欢这个词。如果您使用“平衡的”来表达它，我认为它会更合适。尽管俗话说，新的花冠（第12代）上市已经两个月了，但是一顿美餐并不怕迟到。如此深入的测试使我惊讶：丰田，您知道用户的需求！
作为一款在全球范围内拥有超过4200万用户的车型，其制造历史的步伐仍在不断发展。更新后的全新卡罗拉采用了丰田TNGA架构。在全面升级和发展的同时，还将丰田的平衡产品概念提升到一个全新的水平。
由于是试驾，所以这次让我们打破常规，从动态驾驶体验入手。这次我们分配的试驾车是卡罗拉1.2T豪华型，这是汽油版的中档车，也是一种具有成本效益的模型。
在功率参数方面，1.2升4缸涡轮增压发动机的最大功率为116Ps / 5200-5600rpm，峰值扭矩为185N·m / 1500-4000rpm。
加速过程基本上以平滑度为中心。开始时，轻按油门会有点跳动，然后加速会变得平滑得多。在低于80km / h的速度下，踩加速器会有很好的加速感，但进一步上升需要即使在运动模式下，发动机转速和“升档点”也要保持较高，以使动力输出更加活跃。这种训练方法更适合在城市驾驶。高速超车仍然有点缺乏耐力，需要驾驶员做出合理的判断。
新款卡罗拉的刹车调整非常令人满意，前空转行程很小，一旦开始刹车，制动力的增加就具有非常线性的感觉。您可以根据需要执行许多步骤，而无需刻意适应它。
新款卡罗拉采用了CVT无级变速箱，还可以支持10种前进档模式的仿真，这在加速过程中可算是增加了一些乐趣，实际上，这种普通模式在普通驾驶中的感觉并不明显甚至难以检测。变速箱的齿轮比随油门踏板的深度随时变化，并且平滑度非常好。当需要输出动力时，可以随着发动机迅速提高速度，当以恒定速度行驶时，可以尽可能降低速度以达到节省燃料的目的。
得益于丰田TNGA架构带来的技术升级，新款卡罗拉采用了四轮独立悬架以及前麦弗逊式和后方多连杆式设计，同时优化了悬架结构并降低了车身重心，与以前的模型相比，新车具有显着改善的驾驶舒适性，振动过滤能力和悬架韧性，并且不再像普通水一样平淡无味。
新款卡罗拉采用了新开发的偏心压力轴承，其旋转中心轴与前轮主销的倾角重叠，因此前轮在转弯时无需克服由两者之间的角度产生的阻力扭矩。换句话说，无论方向盘如何旋转，手臂的输出都基本相同，这使汽车更容易驾驶。
在隔音方面，新卡罗拉的改进非常明显，当车速低于80km / h时，各个方面的噪音都非常小，必须是同类中最好的。车速进一步提高，风声明显，道路噪声和发动机噪声仍然很低，但是当您踩下油门踏板时，发动机的声音会相对明显，好像在告诉您最好要温柔。
新款花冠采用与日本和欧洲版本相同的外观设计。外观非常时尚，具有一定的运动感。
与前代相比，前部的形状显然被夸大了，在某些地方甚至看起来像是旗舰车型Asian Dragon，由于我们获得了豪华车型，因此前照灯和装饰条与顶级车型略有不同。
尽管它不是更高级的LED大灯，但也不缺少白天的行车灯，并且卤素远光和近光灯还配备了聚光镜，因此仍然可以保证整体照明效果。
车身侧面的整体线条比较简单，从资本金1000亿元直接开始到车身的后部，车门下方的线条赋予车身侧面更多的动力，此外，外部后视镜子从靠近A柱的位置移动到车门，从而减少了视力盲点并提高了安全性。
轮辋的尺寸相对保守，只有16英寸，但形状颇具运动感。轮胎由普利司通提供，规格为205/55 R16 91V。
与上一代相比，尾部的整体造型更简洁，更有力;细长的饰板横穿汽车后部，提高了视觉重心;保险杠两侧的突出部分使尾部向后延伸。汽车看起来更宽阔，更运动。
尾灯采用分体设计，并与内饰整合在一起，整体视觉效果非常好。如果将灯泡组与眼睛进行比较，它的眼睛确实很深，但是灯泡组中几乎所有卤素灯泡都存在。如果您切换到LED光源，它将更加先进。
内饰的整体布局也比上一代更简单，更明显。此外，白色饰板和“拼接技术”也增强了豪华感，并且两种颜色的搭配本身也显得很居家。
方向盘采用了当今非常流行的三框架风格，左右两侧均设有多功能按钮。在这一代汽车中，丰田汽车调整了多功能按钮的布局。左侧是行程计算机菜单，右侧是主动安全系统的控制区域，两侧底部是音频控制按钮，最重要的是所有型号的按钮布局都完全相同，这是从上一代模型开始的，这些模型的布局混乱不堪。
该型号的豪华版采用了指针式仪表+ 4.2英寸小型LCD仪表（顶部配置为7英寸）的组合。主布局非常简单，似乎具有一定的设计感，但液晶屏右侧有很多内容要显示，并且布局也非常紧凑。适应需要一定的时间。
中央控制屏幕是全触摸操作模式，完全没有物理按钮帮助。您是否可以习惯取决于您。无论如何，我都很纠结。一方面，我希望有一些常用的物理按钮可以帮助我在开车时快速操作。另一方面，我很难使用触摸屏手机完全让我操作按钮。我想知道你是否喜欢我。
空调面板仍然是按钮+旋钮的操作模式，根本不需要调整，旋钮的旋转阻尼也很合适，易于使用，相比之下，按钮的下排有点小。开车时一键按下要精确按下的按钮并不容易。有时并不是那么容易，您需要平稳地使用它来进行改进。
车门内饰板延续了中控台的两色设计，但中间的深灰色部分被皮革和柔软的填充物覆盖，其他部分均由硬塑料制成。在前门或后门中，储物格的开口不要太大，而且要倾斜一些。如果要塞满较长的物品，则必须控制角度。
座位是新花冠的加号。虽然不是电动调节的，但整个座椅的舒适度还是很令人满意的，座垫和靠背都很柔软，长时间坐着不会感到疲劳，两侧的支撑都可以很好地支撑身体。
后排座椅的舒适度也不错，柔软的区域足够柔软，应该支撑的区域永远不会放弃，如果您可以将靠背角度再放几度，坐姿会更加舒适。另外，后部中央扶手的起始高度略低，并且在展平后的角度相对较小，因此无法将手臂完全放在其上，这很可惜。
后部出风口非常令人愉悦，在中等风速下的空气输出就足够了。底部的两个2.1A USB端口非常实用。毕竟，除了玩手机之外，什么都没有。边玩边充电真的很方便。
必须提到的一件事是被动安全。整个花冠系列标配8个安全气囊，包括前排前安全气囊* 2，前排座椅侧安全气囊* 2，两侧头部安全气帘* 2，驾驶员膝盖安全气囊和副驾驶员座椅安全气囊这种做法在同类汽车中几乎是不可用的，这是非常善良的。
在乘坐空间方面，新款卡罗拉的表现也令人满意。编辑我的身高为183cm，当我调整到最低的坐垫高度时，头部空间只有两个以上的手指。头部空间有三个手指，腿部有四个手指。
这种性能被认为足以满足大多数家庭的需要。毕竟，我可以和四个人坐在一个宽敞的房间里。你担心什么
行李箱的标准容积为470L，承重能力不逊于其他同级别竞争车型，整个行李箱的内部形状非常规则，如果仍然觉得不够，可以放下后排座椅以4/6的比例向后倾斜，但是向下后仍存在高度差，无法形成平坦的空间。
摘要：不要被新车的外观迷住了。实际上，有抱负的丰田公司仍然坚持其中庸之道，但是这次它已将中庸标准提高到了一个全新的水平，各个方面都使您认为这已经足够了，甚至还有一点多余。消费者对这款车自推出以来的热情，可以看出，这一代车型的更换是非常成功的，否则，在上市第二个月就不可能实现超过30,000辆的惊人销售业绩。
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